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北京華巨建筑規(guī)劃設(shè)計院有限公司
武當(dāng)山機場航站樓開建 外觀設(shè)計如“行云流水”
文章來源：北京華巨建筑規(guī)劃設(shè)計院有限公司 發(fā)布時間：2015-01-30 09:56:28
最近,，武當(dāng)山機場航站樓正式開建,，設(shè)計方案為市民參與評選勝出的“行云流水”,，主體工程預(yù)計年內(nèi)可完成,。一年后，隨著武當(dāng)山機場建成通航,，這個別出心裁的航站樓將讓您眼前一亮,。
創(chuàng)意：三張名片是靈感之源
像剛?cè)岬奶珮O，像舒緩的波浪,，像跳動的音符,，像起伏的山峰……圖紙上的武當(dāng)山機場航站樓外觀設(shè)計，真可謂“行云流水”,。
設(shè)計方介紹,，“仙山、秀水、汽車城”是十堰最值得驕傲的三張名片,，閃耀全球,。正是這些獨特唯美的自然景觀和具有代表性的區(qū)域性文化，為“行云流水”設(shè)計方案的誕生提供了靈感之源,。所以,，方案的設(shè)計主題確定為“行云流水尋仙境，洞天福地有乾坤”,。
設(shè)計元素融合了“山的重疊感,，水的律動感，車的速度感”,，加上流體力學(xué)原理,，這三者共有的曲線動感，有別于傳統(tǒng)航站樓常見的靜止的屋頂曲線,，一個律動的、多維度轉(zhuǎn)換的雙層疊合的曲線屋面由此誕生,，錯落有致,，別具一格。
市政府副秘書長,、市機場辦主任紀道清說,，這種行云流水寓意的造型既具有現(xiàn)代航空港的時代特征，又和周邊綿延不斷的山水環(huán)境有機融合,，好似仙山秀水之間自然天成的景觀,。
規(guī)模：建筑面積1.5萬平方米，5個C類近機位
根據(jù)招標文件及可研報告預(yù)測,，航站樓建設(shè)面積約15000平方米(含武當(dāng)文化展示廳),。 這一規(guī)模可滿足目標年2030年國內(nèi)旅客吞吐量160萬人次,，高峰每小時發(fā)送旅客量900人次,。遠期規(guī)劃在本期航站區(qū)西北側(cè)預(yù)留發(fā)展用地，建設(shè)一座彼此聯(lián)系而又相對獨立的小型國際航站樓,，滿足目標年2040年開通國際航線的需求,。
站坪設(shè)計滿足目標年2030年站坪布置6個機位。其中,，5架C類飛機為近機位,，能停靠如波音737,，空客319,、320、321系列等飛機。
總面積達24150平方米的停車場分布在航站樓四周,，分為出租車停車區(qū),、貴賓車停車場、社會車停車場,、大巴車停車場,、員工停車場等，共計484個車位,。其中,，社會車停車場停車位最多，共296個,。
航站樓：最高點24米,，功能一應(yīng)俱全
根據(jù)設(shè)計，航站樓結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的形式,，結(jié)構(gòu)柱支撐大屋面的骨架采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),，屋面檁條和吊頂龍骨采用冷彎方矩管。
航站樓共兩層,，屋面最高點根據(jù)總體規(guī)劃要求控制為24米,，相當(dāng)于八層樓房的高度。航站樓一層層高6米,， 南部區(qū)域布置到港廳和出港廳,，中央為辦票區(qū)， 東側(cè)為安檢區(qū),；北部區(qū)域西側(cè)布置到港行李提取廳,，東側(cè)布置遠機位候機廳。
航站樓二層最高點層高17.95米,，北部區(qū)域布置到港通廊,， 南部區(qū)域布置候機廳，設(shè)商業(yè)服務(wù),、文化展示區(qū)等服務(wù)設(shè)施,；貴賓室布置在航站樓一、 二層的東側(cè),。航站樓內(nèi)設(shè)置6個辦票柜臺和1個超規(guī)行李托運柜臺,，2條安檢通道，2個問詢服務(wù)柜臺,。
建成后,，遠機位候機廳和近機位候機廳可同時容納400人候機。
交通：站前道路為單向4車道
航站樓站前道路交通系統(tǒng),，將離港,、到港車道，停車場，貴賓區(qū)和工作區(qū)等緊密連接,，使航站樓外部交通形成相對獨立的環(huán)形區(qū)域,。
據(jù)了解，根據(jù)武當(dāng)山機場建設(shè)目標年旅客吞吐量,、高峰時段旅客吞吐量及車道上大小型汽車混合行駛的最大通行能力計算,，航站樓站前車道設(shè)計為單向4車道。
車道中間設(shè)置三米寬的人行道作為附加車道,，貼近航站樓的兩條車道主要供大巴和出租車使用,，外側(cè)兩條車道主要供社會車輛使用。行車道與航站樓之間設(shè)置7.5米寬的人行道,，供上車和下車的旅客使用,。
樓內(nèi)亮點：建設(shè)乾園與坤園兩個庭院
航站樓室內(nèi)空間開闊宏大，功能布局簡潔流暢,，空間感受浪漫而清新,。室內(nèi)吊頂采用竹條板和金屬板相結(jié)合，來自于大自然的竹條板經(jīng)過防腐防蛀和阻燃處理,，淺暖色的竹條板吊頂與室內(nèi)白色的鋼結(jié)構(gòu)組合體現(xiàn)出現(xiàn)代科技和自然以及人文環(huán)境的有機結(jié)合,，可以給旅客帶來舒適的審美感受。
從效果圖上可以看出,，從屋面交界之處以及內(nèi)庭院傾瀉而下自然光線在大廳中產(chǎn)生斑駁的光影效果，在航站樓內(nèi)部為旅客刻畫出富有無限想象,、充滿浪漫詩意的室內(nèi)空間,。
航站樓內(nèi)部環(huán)境設(shè)計結(jié)合十堰地區(qū)亞熱帶季風(fēng)氣候特點，融合地域性自然景觀和人文文化,，設(shè)計了乾園與坤園兩個庭院,，把自然資源引入其中，增加自然采光與通風(fēng),，避免大多數(shù)機場航站樓金屬屋面開天窗導(dǎo)致漏水的隱患,，同時設(shè)置雨水回收系統(tǒng)用于景觀綠化所需。
庭院的設(shè)計營造山水相融的空港環(huán)境,，體現(xiàn)自然,、人文、生態(tài),、節(jié)能的理念,，豐富航站樓的景觀效果，提升空港的服務(wù)品質(zhì),，而且在布局方面暗合陰陽,，非常含蓄地表達出道家文化洞天福地有乾坤的思想內(nèi)涵，突出了武當(dāng)山機場與眾不同的文化品位。
綠色機場：低碳節(jié)能環(huán)保
機場是現(xiàn)代城市中用能最密集的建筑之一,，巨大的碳排放量不僅源于飛機飛行尾氣排放,，也來自于航站樓本身的巨大消耗，它的設(shè)計直接影響機場跟周邊環(huán)境與氣候的對應(yīng),。因此,，除了生態(tài)綠化外，航站樓建設(shè)是決定機場是否低碳節(jié)能運營的關(guān)鍵,。
在空間設(shè)計上,，結(jié)合航站樓的功能特點，旅客停留時間較長的區(qū)域,，如候機廳等,，均采用較低的空間，減少空調(diào)的能耗,。
采光方面,，航站樓采用錯層式屋面形成側(cè)高窗并引入內(nèi)庭院，充分利用自然采光,，減少燈具照明,，也避免西曬。
同時,，結(jié)合十堰山區(qū)夏季晝夜溫差較大的特點,，在夜間，可通過開啟側(cè)高窗進行自然通風(fēng),，降低室內(nèi)溫度,，減少白天制冷的能量。
通風(fēng)方面,，采用回風(fēng)和自然風(fēng)的混合空氣,，在室外溫度允許的情況下，新風(fēng)比例可增至100%,。大樓內(nèi)由自然風(fēng)冷卻,，即通過回風(fēng)和自然風(fēng)混合的冷風(fēng)，無需開啟冷卻機,，節(jié)省能耗,。
在公共交通方面，鼓勵使用混合動力巴士,，即綜合使用化石燃料和附加電力驅(qū)動的車輛,，作為一種清潔環(huán)保的交通途徑。作為替代,，也可使用生物燃料驅(qū)動的車輛,，即使用可持續(xù)性燃料的車輛,。
創(chuàng)意：三張名片是靈感之源
像剛?cè)岬奶珮O，像舒緩的波浪,，像跳動的音符,，像起伏的山峰……圖紙上的武當(dāng)山機場航站樓外觀設(shè)計，真可謂“行云流水”,。
設(shè)計方介紹,，“仙山、秀水、汽車城”是十堰最值得驕傲的三張名片,，閃耀全球,。正是這些獨特唯美的自然景觀和具有代表性的區(qū)域性文化，為“行云流水”設(shè)計方案的誕生提供了靈感之源,。所以,，方案的設(shè)計主題確定為“行云流水尋仙境，洞天福地有乾坤”,。
設(shè)計元素融合了“山的重疊感,，水的律動感，車的速度感”,，加上流體力學(xué)原理,，這三者共有的曲線動感，有別于傳統(tǒng)航站樓常見的靜止的屋頂曲線,，一個律動的、多維度轉(zhuǎn)換的雙層疊合的曲線屋面由此誕生,，錯落有致,，別具一格。
市政府副秘書長,、市機場辦主任紀道清說,，這種行云流水寓意的造型既具有現(xiàn)代航空港的時代特征，又和周邊綿延不斷的山水環(huán)境有機融合,，好似仙山秀水之間自然天成的景觀,。
規(guī)模：建筑面積1.5萬平方米，5個C類近機位
根據(jù)招標文件及可研報告預(yù)測,，航站樓建設(shè)面積約15000平方米(含武當(dāng)文化展示廳),。 這一規(guī)模可滿足目標年2030年國內(nèi)旅客吞吐量160萬人次,，高峰每小時發(fā)送旅客量900人次,。遠期規(guī)劃在本期航站區(qū)西北側(cè)預(yù)留發(fā)展用地，建設(shè)一座彼此聯(lián)系而又相對獨立的小型國際航站樓,，滿足目標年2040年開通國際航線的需求,。
站坪設(shè)計滿足目標年2030年站坪布置6個機位。其中,，5架C類飛機為近機位,，能停靠如波音737,，空客319,、320、321系列等飛機。
總面積達24150平方米的停車場分布在航站樓四周,，分為出租車停車區(qū),、貴賓車停車場、社會車停車場,、大巴車停車場,、員工停車場等，共計484個車位,。其中,，社會車停車場停車位最多，共296個,。
航站樓：最高點24米,，功能一應(yīng)俱全
根據(jù)設(shè)計，航站樓結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的形式,，結(jié)構(gòu)柱支撐大屋面的骨架采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),，屋面檁條和吊頂龍骨采用冷彎方矩管。
航站樓共兩層,，屋面最高點根據(jù)總體規(guī)劃要求控制為24米,，相當(dāng)于八層樓房的高度。航站樓一層層高6米,， 南部區(qū)域布置到港廳和出港廳,，中央為辦票區(qū)， 東側(cè)為安檢區(qū),；北部區(qū)域西側(cè)布置到港行李提取廳,，東側(cè)布置遠機位候機廳。
航站樓二層最高點層高17.95米,，北部區(qū)域布置到港通廊,， 南部區(qū)域布置候機廳，設(shè)商業(yè)服務(wù),、文化展示區(qū)等服務(wù)設(shè)施,；貴賓室布置在航站樓一、 二層的東側(cè),。航站樓內(nèi)設(shè)置6個辦票柜臺和1個超規(guī)行李托運柜臺,，2條安檢通道，2個問詢服務(wù)柜臺,。
建成后,，遠機位候機廳和近機位候機廳可同時容納400人候機。
交通：站前道路為單向4車道
航站樓站前道路交通系統(tǒng),，將離港,、到港車道，停車場，貴賓區(qū)和工作區(qū)等緊密連接,，使航站樓外部交通形成相對獨立的環(huán)形區(qū)域,。
據(jù)了解，根據(jù)武當(dāng)山機場建設(shè)目標年旅客吞吐量,、高峰時段旅客吞吐量及車道上大小型汽車混合行駛的最大通行能力計算,，航站樓站前車道設(shè)計為單向4車道。
車道中間設(shè)置三米寬的人行道作為附加車道,，貼近航站樓的兩條車道主要供大巴和出租車使用,，外側(cè)兩條車道主要供社會車輛使用。行車道與航站樓之間設(shè)置7.5米寬的人行道,，供上車和下車的旅客使用,。
樓內(nèi)亮點：建設(shè)乾園與坤園兩個庭院
航站樓室內(nèi)空間開闊宏大，功能布局簡潔流暢,，空間感受浪漫而清新,。室內(nèi)吊頂采用竹條板和金屬板相結(jié)合，來自于大自然的竹條板經(jīng)過防腐防蛀和阻燃處理,，淺暖色的竹條板吊頂與室內(nèi)白色的鋼結(jié)構(gòu)組合體現(xiàn)出現(xiàn)代科技和自然以及人文環(huán)境的有機結(jié)合,，可以給旅客帶來舒適的審美感受。
從效果圖上可以看出,，從屋面交界之處以及內(nèi)庭院傾瀉而下自然光線在大廳中產(chǎn)生斑駁的光影效果，在航站樓內(nèi)部為旅客刻畫出富有無限想象,、充滿浪漫詩意的室內(nèi)空間,。
航站樓內(nèi)部環(huán)境設(shè)計結(jié)合十堰地區(qū)亞熱帶季風(fēng)氣候特點，融合地域性自然景觀和人文文化,，設(shè)計了乾園與坤園兩個庭院,，把自然資源引入其中，增加自然采光與通風(fēng),，避免大多數(shù)機場航站樓金屬屋面開天窗導(dǎo)致漏水的隱患,，同時設(shè)置雨水回收系統(tǒng)用于景觀綠化所需。
庭院的設(shè)計營造山水相融的空港環(huán)境,，體現(xiàn)自然,、人文、生態(tài),、節(jié)能的理念,，豐富航站樓的景觀效果，提升空港的服務(wù)品質(zhì),，而且在布局方面暗合陰陽,，非常含蓄地表達出道家文化洞天福地有乾坤的思想內(nèi)涵，突出了武當(dāng)山機場與眾不同的文化品位。
綠色機場：低碳節(jié)能環(huán)保
機場是現(xiàn)代城市中用能最密集的建筑之一,，巨大的碳排放量不僅源于飛機飛行尾氣排放,，也來自于航站樓本身的巨大消耗，它的設(shè)計直接影響機場跟周邊環(huán)境與氣候的對應(yīng),。因此,，除了生態(tài)綠化外，航站樓建設(shè)是決定機場是否低碳節(jié)能運營的關(guān)鍵,。
在空間設(shè)計上,，結(jié)合航站樓的功能特點，旅客停留時間較長的區(qū)域,，如候機廳等,，均采用較低的空間，減少空調(diào)的能耗,。
采光方面,，航站樓采用錯層式屋面形成側(cè)高窗并引入內(nèi)庭院，充分利用自然采光,，減少燈具照明,，也避免西曬。
同時,，結(jié)合十堰山區(qū)夏季晝夜溫差較大的特點,，在夜間，可通過開啟側(cè)高窗進行自然通風(fēng),，降低室內(nèi)溫度,，減少白天制冷的能量。
通風(fēng)方面,，采用回風(fēng)和自然風(fēng)的混合空氣,，在室外溫度允許的情況下，新風(fēng)比例可增至100%,。大樓內(nèi)由自然風(fēng)冷卻,，即通過回風(fēng)和自然風(fēng)混合的冷風(fēng)，無需開啟冷卻機,，節(jié)省能耗,。
在公共交通方面，鼓勵使用混合動力巴士,，即綜合使用化石燃料和附加電力驅(qū)動的車輛,，作為一種清潔環(huán)保的交通途徑。作為替代,，也可使用生物燃料驅(qū)動的車輛,，即使用可持續(xù)性燃料的車輛,。